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坐垫下面。
大部分的车电瓶都在坐垫下面。
cb650r电瓶不是铅锌电瓶。cb650r电瓶是铅酸电池，铅酸电池的高性能价格比锂电池更好。CB650R 整备质量203kg，座椅高度810mm，轴距1450mm,油箱容积15.4L。车辆的电瓶又称为蓄电池，是一个将化学能转化成电能的设备，它的作用就是供给发动机用电。：汽车蓄电池规格和种类 ： 1、镍镉电池 镍镉电池（Ni-Cd） 电压：1.2V 使用寿命为：500次 放电温度为：-20度～60度 充电温度为：0度～45度 备注：耐过充能力较强。 2、镍氢电池 镍氢电池（Ni-MH） 电压：1.2V 使用寿命为：1000次 放电温度为：-10。
毫无性价比为什么还一车难求？ 本田CB650R车型详解
若说二十万元内的汽车是以刚需为本的话，那么，同价位的机车则基本奔向了“高阶玩物”。眼前这台本田CB650R是2019年底交付国内的新品。除复古造型之外，其最大特点是搭载着直列四缸水冷引擎（自然吸气），排量为650cc。要知道，部分小型车、经济型家轿已逐步在推行双缸引擎，而一部机车反倒搭载了四缸引擎，这何尝不是一种“奢侈”呢。
下面，我将通过问答方式来解读“真爱粉”是如何看待这台CB650R的，有请车主“史丹莫”（笔名）！
对话车主
托米：在售的十万级机车中你为何偏偏相中了本田CB650R，它的优势是啥？真的是因为本田“法力无边”？又或是你在车海中多看了它一眼呢（滑稽脸）？
史丹莫：呵呵，大概是吧。话说在十万级区间中，CB650R的“性价比”并无优势可言——其余可选方案有川崎的Z900、W800和杜卡迪的Scrambler，它们的排量都在800cc、900cc甚至更高，动力不言而喻。而同排量中，川崎Z650要价仅七万元左右，相对便宜不少。不过，消费也是要讲“感觉”和“眼缘”的——我很欣赏CB650R复古（设计）+科技（完善的电控系统）融合的风格，营造出类似“赛博朋克”的独特魅力，比如说带LED日行灯的独眼圆大灯，无整流罩的车头，密布肌肉线条的身段等，都值得去细品；另外还配备了彩色液晶仪表，读取直观，可显信息也相对完善，包含转速、时速、油量、水温等。其实市面上复古车并不少，只是CB650R获得了更丰富的科技加成。
当然，“理性”才是左右下单决心的关键要素，这点离不开产品力的支撑。当中，品质稳定性不仅是本田坚守的首要原则，同时也得到了群众认可——按老摩友的话说就是“买本田的车，骑就对了”（预示很难出故障）。简而言之，本田优秀的品质稳定性赐予了我力量……哦不，是信心。
尽管CB650R的动力、加速成绩都逊于对手，不过在我眼中，它却更易掌控和上手。更何况我平日的驾习惯车也相当“佛系”，所以对舒适的追求远大于速度。这里再单独说说它的车架：延续了铁质用料，部分结构、用料却作了优化与加强，比如后避震器上座改为冲压部件，平衡重量的同时，韧性也得到了强化，能有效吸收冲击，舒适度大有进步。不止如此，它还配备了滑动离合，减挡过程可屏蔽冲击，避免了“拖拽”感产生，对新手很是友好。
托米：有道理，汽车领域也如此，影响下单的往往都是理性层面，适合自己的才最好。其实，从技术投入来说，日系是相对保守的，其更擅长“挤牙膏”式手法，并不愿意和欧美对手拼“技术先导性”。不过某项技术一旦落实进终端产品中，必然也会带来出乎意料的稳定表现。
本田，作为日系的代表之一（指汽车领域），在同级中的品质是有口皆碑，即便或多或少也“崩”过，但总体+环视来看，表现依然很稳定，毫不影响用户对本田的忠诚度。那么，如你所说，和对手比，CB650R的性能到底“挫”到何等程度呢？我很有兴趣……
史丹莫：单论加速话，它确实不及更大排量的对手。何况我也并没有太娴熟的驾驭技艺，不过据达人测试，CB650R的百公里加速成绩不高于3.8秒。
托米：“桥……桥豆麻袋”！！0-100km/h加速成绩3.8秒？在汽车领域，该成绩已和AMG?GT?S不相上下，完全有资格步入“性能俱乐部”，再不必担心自己被教做人了！
来简单看看这“3.8s”成绩背后的缘由：凭借12000rpm峰值转速，这台排量仅为650cc（649ml）的四缸水冷引擎祭出了70kW的最大功率，与北京现代瑞纳的1.4L引擎功率相当，可后者的排量大了足足一倍；不止如此，运用优化型车架以及更多铝制部件，CB650R成功将自重控制在203kg。可见，机车的马力重量比绝非汽车所能比拟，百公里加速进入三、四秒也就不足为奇，当然这也需要骑手有足够的经验和技术来作支撑。
静态鉴赏
其实，当今越来越多的高性能汽车都热衷于将复古韵味融入进现代美学中（空气动力学），这确实带来了“时空交替”般的感官体验。而相比汽车，机车则更乐意展现自己的“内在美”——可直接观察到引擎、变速器、水箱、车架等核心部件。
OK废话不多说，下面就请通过几张高清图来鉴赏CB650R的“精雕细琢”吧！
排气：这组排气管有如同“管弦乐器”般的形态，并包裹着金灿灿的“外衣”，质感更无需多言——对铁粉来说，它绽放的旋律会比真正的乐器更美妙，甚至吐出的尾气都“醇香无比”……
引擎：水冷式直列四缸引擎启动后抖动轻微，配合排气发出的声线细腻而低沉，原厂就已很富韵律了。比较之下，部分双缸引擎的嘶吼就如同“恶犬的咆哮”，实在有失“风度”。
总结：
我认为机车相比于其他“移动工具”的优势就在于：只需花“相对少量”金钱就可获得成倍的速度快感。只是，撇开安全因素以外，对机车不够友好的国内政策才是约束玩家的最重要原因，从而限制了国内机车文化的壮大与健全。
事实上，我们暂且不论大环境，玩机车本身也是相当耗资的，它并非属于“穷人”的消遣方式。其中主要原因是：极易受损的外观件，一旦碰擦或摔车，修复手段往往只得是更换总成，材料和工艺决定了它们并不能像汽车那样作局部修复。不光如此，受渠道、成本等因素所致，换件的代价也相当具体——数万元的损失是“家常便饭”，可见机车的零整比大大高于了汽车。所以，对于多数人来说并不是不热爱，而是真心玩不起！
文｜托米
图｜托米?Wu.sx
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本田CB650R，本田入门级四缸街车，性价比最低的四缸街车，同价位可以买到948cc的四缸Z900，国内版的CB650R在动力方面还有缩水，即便如此依然一车难求，订单排队是常态，毫无性价比的CB650R到底有什么魔力。
本田CB650R采用的是，叫做Neo?Sports?Café的设计风格，翻译成中文大概就是新运动咖啡风格，这种设计将运动与复古完美的结合在一起，也是目前本田街车家族所采用的主要设计。
不得不承认，在如今同质化十分严重的社会，这种略显新潮的设计确实让人眼前一亮，在加上本田出色的做工几乎堪称工艺品。特别是圆形的LED前大灯，简直是画龙点睛之笔。CB650R为什么如此受欢迎，除了四缸之外，最大的过人之处就是这幅外形。
车型详解
Neo?Sports?Café风格下的，CB系列前大灯灯设计非常新颖非常酷，是整台车的点睛之笔。它是一个独特的前罩，在通用圆形灯中带有LED，HONDA的金属铭牌，将远近光的一分为二，这种设计引发无数厂家的跟风模仿。
手把方向盘的位置非常低，给人强烈的运动感，同时也带来了略微前倾的坐姿。
双闪开关位于左侧的车把，而前面的食指开关用于选择扭矩控制，传统布局的按键有着极为出色的质感反馈。
右侧的开关非常简单，红色是紧急熄火停止运转的停机开关，而黑色是使启动器开关。
具有干净简洁设计的全数字仪表，矩形的LED看起来十分轻巧，但是显示内容确实是多种多样的，包括档位和升档指示器，而且分辨率超高很有质感。
分体式座椅设计的有棱有角，白色缝线提升了不少的档次感，驾驶座椅前端覆盖了油箱的一部分，这种好处就是避免顶蛋的尴尬，这种非常体贴的设计令人印象深刻。
用车钥匙可以将后座椅打开，非常容易装卸的后座椅下，有一个存储车载工具的小空间，也可以应急放一些随身物品，比如碰到突然下雨的情况，可以将钱包手机放进去。
LED尾灯设计也有着复古元素，半圆形的尾灯被安装在座椅端正下方，而转向灯则安装在向下和向后延伸的后牌照架上。
前叉使用新开发的倒立式前避震，方向的底桥由铝制成。单盘式制动器是一个浮动式310mm的碟盘，径向安装了NISSIN液压对置活塞卡钳，说实话在650级别采用前单盘的刹车确实有点差强人意。
隐藏式的排气管很酷，后摇摆由铝合金制成。后单盘制动器规格为240mm，与NISSIN制造的滑动式液压制动钳匹配。
不具有连杆机构的中置后悬架，使用摩擦较小的枕头球来改善其工作特性。
四根排气管前段看起来极具视觉冲击力，也很好的展示了自己四缸摩托车的身份。
双凸轮（DOHC）16气门直列4缸水冷发动机，是缸径冲程为67?x?46?mm短冲程类型，这种发动机的特征之一是通过将沉重的发动机部件移至车身中央来集中重心的设计。
座高展示
本田CB650R座高810mm，数据上看起来比较有压力，实际上图中身高170cm的骑士进行乘坐示范，坐姿非常休闲，双脚前脚掌着地，双脚的脚后跟略微抬起。
综合来看，其实本田的进口车型，向来和性价比没什么关联，做工出色品控优秀质量可靠，但是在配置方面并没有出彩的地方。售价10万出头的它并没有多少电控配置，相比同价位的川崎Z900确实差距有点大。而且国内版本的动力方面有所缩水，即便如此，这台CB650R在国内依然是处于订单排队的状态，不得不承认本田的信仰之力实在是强大，愿意为其掏腰包的人大有人在。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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