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所有的客观都是主观，所有的意见都是偏见。人们只相信他愿意相信的，而教授只相信贴合真实工况的电动车能耗。
教授并不打算花时间去说服别人，只想准确地表达自己对电动车能耗的看法，为潜在买家提供有参考价值的购车意见。
作为JS-100测试体系的分支，能耗实测既没有纷繁复杂的场景假设，也没有想当然耳的光电测试，只有最贴近生活场景的真实电耗与续航。
闲话不多说，这一期咱们就新晋热门车型小鹏P7能耗实测测试走起！
小鹏P7基于具有模块化，轻量化优势的全新SEPA纯电专属平台开发，采用将电机、电控、减速器高度集成，组成的高性能三合一电驱系统。相比传统分散型电驱布局，三合一电驱系统效率更高、结构更紧凑、重量更轻、车内布置更规整、可靠性更强。
整套电驱系统体积仅?18.6L，功率密度达到行业领先的?2kW/kg；通过系统优化匹配，电机系统最高效率>95%，NEDC?综合工况效率大于?85.5%，效率更高，有更多的力量转变成更长的续航和更强的动力性能。
小鹏P7搭载双电机和单电机驱动两种模式，四驱版本在不同驾驶环境，四驱系统可对前、后轴扭矩进行独立调节，每次用时在100ms内，通过设定不同扭矩分配策略从而充分平衡整车的动力性、经济性和操控性能。
此次实测车型是四驱高性能版，最高可输出316kW、655N·m，实测百公里加速5.0s，加速性能不怵一众小钢炮。Sport模式，全电门输出，伴随车窗外的树影一闪而过，一股强烈的推背感从后背传来，刺激着身体里的肾上腺素迸发。
拔尖的加速性能，赋予了小鹏P7在城市道路通行中当绿灯亮起，起步、变道超车都快人一步的优势，再辅以电动车与生俱来的低扭充沛才能，小鹏P7早高峰市区行驶时低速启动的响应速度，在这个级别的车型里宛如“神一般存在”。
有别燃油车，新能源车亮点在于市区通行能耗会更低，相比前者在此环境下的高能耗输出，后者的表现会更加讨人喜欢。小鹏P7作为一台新能源车，其在高峰区的能耗表现确实让人心情愉悦，实测平均电耗18.45kWh/100km，换算成每公里的花费不超过0.3元，经济性非常出色。
作为新势力产品，小鹏P7不仅续航表现出众，在智能自动驾驶领域也小有成就，它的车载网络架构实现了100%网联化，配合英伟达自动驾驶计算芯片，可支持XPILOT?3.0驾驶辅助系统（L3级），论理论水平不亚于新能源车市巨头特斯拉。
当然，这和小鹏P7配备的13个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、双频高精度GPS分不开。在这些硬件的配合下，小鹏P7不仅具备主动刹车/安全系统、疲劳驾驶提醒等功能，还拥有高速自动巡航和记忆泊车等集科技与实用性一体的功能。
聊回电耗本身，小鹏P7搭载由宁德时代和小鹏共同研发的三元锂电池组（镍钴锰三种材料比例为8:1:1），电池容量、能量密度分别达到80.9kWh和170Wh/kg，最高可为小鹏提供760km续航里程，最低562km，此次测试高性能版车型为后者。
现在市面上很多新能源车通过堆砌电池芯来达到长续航里程的目标，但一味堆砌电芯只会适得其反。因为电芯堆砌到一定程度再往上堆砌对续航提升并无进益，成本增加不说，车辆轻量化也大打折扣，对续航耐久性更是百害无一利。
因此，如何平衡好续航里程与车辆轻量化的关系是摆在各大新能源车企面前的一道难关，而小鹏P7在这方面似乎给用户交出了一份令人满意的答卷。110mm超薄设计、170Wh/kg能量密度、562km续航里程让人不知该从何处挑毛病。
而经过实测发现，在郊区以60-70km/h的正常时速行驶一小时，小鹏P7的平均电耗水平是18.43kWh/100km，这和其早高峰期间的电耗水平不相伯仲，表现足够惊喜。按照现在工业用电1.6元/度电计算，平均每公里电耗花费才0.29元。
如果说跑日常的郊区、市内通行是电动车的最爱，那跑高速或许就是它最不愿意面对的噩梦。而无数事实证明，跑高速是电动车掉电最快的时候，随时都有可能陷入趴窝的困境。
而这也是为何消费者对电动车持有偏见，坊间还时不时传出“宁愿骑自行车上高速，也别开电动车”流言的原因。那么，当小鹏P7跑上高速，它会有怎么样表现呢？是给人一份惊喜还是一份惊吓呢？实测说话。
不同的人有不同的驾驶习惯，为满足不同消费者的诉求，小鹏P7提供了运动、经济和标准三种模式。运动模式下，性能输出增强，全电门输出宛如离弦的箭一样冲出去，动力更迅猛有劲，而电耗也会随之增高。
而经过实测发现，高速路段以90-100km/h的时速行驶一个小时，行驶42.7km的平均电耗为21.70kWh/100km，整体表现相较早高峰期和郊区要稍微高上那么一些。不过，这个表现倒也在可接受范围之内。
当然，在高速路段能有这样的表现，和其低至0.236cd的风阻系数有很大的联系，尤其是流线溜背外形、AGS主动进气格栅和几乎平整的底盘设计在这当中起着非常重要的作用。
正所谓“要想马儿跑得快又远，营养丰富草料必不可少”，但一场早高峰+高速测试+郊区测试以后，车辆电量还在巅峰状态，还有69%电量带来的续航里程。
为了能顺利进入接下来的充电测试，教授先做了教授的独家栏目小鹏P7?JS100测试，以便将其电量耗完，进行《能耗测试》环节最重要的一环——充电测试。
经过2个小时左右的JS100测试以及长途跑，最终将电量消耗到了35%左右，终于可以前往广州市大学城“北亭特来电充电中心”进入我们的充电测试阶段......
纯电动车之所以一直为大多数消费者所诟病，充电效率远远不如普通能源车加油来得高效是根本原因之一。因而，深谙此理的小鹏P7搭载了由宁德时代提供的容量和能量密度分别高达80.9kWh和170Wh/kg的全新一代方形三元锂电池组。
鲜有人知的是，这块110mm的超薄方形电池组除轻量化更出彩、安全性更高以及更具实用性，还具备更优越的快充边界、低温充电边界。官方数据显示：充电?28?分钟即可从?30%?充满至?80%，充电?10min即可实现?NEDC?续航里程近?120km。
当然，官方数据只能作为参考，因为没有卖家会在自家产品介绍书上将产品的短板或者实际使用效果写得一清二楚。因此，想要验证小鹏P7的实际充电效率是否如它官方所说的那样，实测必不可少，毕竟事实胜于雄辩，实践结果高于理论效果。
根据实际体验看，小鹏P7的充电效率确实足够讨喜，历时1小时01分，就可以将电量从30%左右充满至97%，而将电量从30%充至80%也只需要31min，和官方基于小鹏专属充电桩的测试数据相去无几，即便在特斯拉Model?3这样的巨头面前也不落下风。
待充好电，天色也已渐晚，关于小鹏P7一天的能耗测试即将进入尾声。开着小鹏P7行驶在灯火摇曳的市区道路，可以发现夜幕下的回程相对好走一些，再加上有iBooster+ESP?HEV解耦制动能量回收系统的加持，低能耗表现有了保障。
小鹏P7的这套制动能量回收系统，有低中高三段，可自由分配机械制动力和电制动力，对能量回收效率提升大有裨益。但实际体验发现，除高挡位能量回收感觉较明显，中低挡位的能量回收力度都非常轻，松开电门几乎没有能量有被回收的感觉。
从实际体验来看，因为路段相对比较通畅的原因，通行时间段要短一些，而且晚高峰的能耗表现相对早高峰要稍微低一些。如果换算下来（按照工业用电1.6元/度计算），平均每公里的花费也不过几毛钱（0.27元），电耗经济性没得挑。
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关于“小鹏p7载重量多少”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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