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讴歌这款1.5T发动机的动力输出超出想象！底盘调校也非常完美！第一次试驾这个车的时候就觉得真的太好开了，分分钟人车合一！而且这款车的空间完全够大，我就喜欢车身尺寸不大但是车内空间大的车。?我的两驱尊享，配置稍微有点欠缺，居然没有自动大灯和自动上锁，稍微有点顿挫，车漆好像有点薄。CDX的外形绝对是让你惊艳的，比好看多了，很独特。?内饰做工精致，尤其是仪表盘真的好漂亮。?乘坐空间相当宽敞，储物空间也多，而且很多地方可延展。乘坐空间：我身高175，头部一拳多，腿部离前排座椅3拳多，空间相当充足了！储物空间：三个旅行箱随便放，后备箱地板下还有四个储物格可以放很多杂物！后排中央扶手可延展，反正一句话这车的储物空间太够用了！?前排驾驶位能多一个腰部支撑是最完美不过了，后排家里人坐说比迈腾c5舒服，其他车她们也没怎么坐过，只跟家里的车对比。?油耗7.8L100KM还算可以的了。动力比较充裕，182匹马力，非常够用，与低排量2.0T的差不多。转向力度随速度变化，轻重适中、指向精准，简单来说就是很好开。同级别里算是数一数二的了，我感觉相比GLA和X1、Q3等性价比绝对第一，空间比GLA好太多，动力比Q3好太多，内饰比x1好太多。
看着爱车出来透透气，正好给爱车拍了些照片，今天就来分享了。
我们的CDX还是有一定的越野能力的。
这些山间小道毫无压力。
帅气吧。
底盘挺高的。
给爱车来点特写
这是什么植物有人认识吗。
附近山体滑坡厉害啊，我还是赶紧跑吧，今天和大家分享到这里了，我开车去啦。
爱车讴歌CDX小试身手，爬爬山，越越野
2021款讴歌cdx投诉率在3.5％左右，由于这款车销量比较少，车质网投诉量也相对少。CDX 1.5T使用8档双离合变速箱，顿挫是双离合变速箱的通病，这个是通病，是无法彻底解决的；一般可以通过更换新的变速箱油或升级变速箱软件得到缓解而已，彻底解决顿挫是没办法的。AT变速箱也会有换挡顿挫的现象。
品牌设计
其实讴歌是本田的高端品牌，跟丰田的雷克萨斯，日产的英菲尼迪属于同一阵线。不过相对于前面两家车企，讴歌在国人心里可不那么受待见！但实际上，这款诞生于美国的车企，在美国卖的还是十分畅销的，今天作业的主角就是这款1.4T的讴歌RDX。
传动方面采用8速DCT变速器，三轴设计、液力变扭器负责接合动力，虽然它与传统的双离合有很多不同，更像是由本田的平行轴AT改进得来的，但对于动力的梳理，真的非常出色。虽说这样的动力搭配具备一定的竞争力，但在实际驾驶中发动机声音大、低速以及急加速动力迟滞的现象还是很显著的。
今天开着我的爱车去爬爬山，越越野，开着我的爱车去玩越野去，当然越野等级分为很多种，CDX是一台入门城市SUV，跑跑普通级别的越野还是能玩的起来的，大家玩的时候也要量力而行，毕竟车子是自己的，这种估计拿车去越野损坏了保险公司是很难赔付的，首先来说说1.5T越野感受吧，在入门级别越野场地，CDX的爬坡，抗坑，抗打滑能力还是有着一定的输出实力的，像我今天拍的越野场地来说无任何难度的可以玩耍起来，我觉得在加大一个难度CDX也是可以胜任的。动力悬架还有抓地力都完全没问题，主要还是看底盘通过性去衡量，别挂坏底盘也很重要。话不多聊上图分享来了。
讴歌CDX虽然只有1.5T的小排量，但是双排排气口也是不是摆设的，可以比拟大多数2.0T的车子。
春风十里，虽然天气有点阴，但是这样的感觉刚刚好，不冷不热的，坐在这里兜兜风，爬爬山，看着沿途的风景。
CDX的外形非常有运动风，前后贯穿式设计。
尾部设计也是独一无二的，走在大街上觉得最靓的仔。
这个怎么形容呢，汽车之家介绍为钻石泪珠式大灯。
到至今我还不知道雾灯怎么开呢。
大嘴设计是我喜欢的风格，看起来就很张扬。
不规则尾灯也谢一张。
18寸，还是17寸的这是。
来几张和风景合照的。
底盘高这些路也是可以随便碾压的。
内饰照给大家来上几张。
这附近有落石，我还是赶紧离开吧。
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