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现如今，我国自主品牌新能源车型已经达到世界领先水准，新锐的造型，迅捷的加速，前卫的智能化水平，每一样都正戳新世代用户的爽点。一众新势力中，蔚来的地位已经无需多言，虽然售价不低，但人们关于一款电动汽车的所有想象，都能在里面得到满足，ET7这款纯电轿跑更是许多人的梦想。今天我们就来实际测评一下这款车的顶配100kwh 首发版，来看看它的真正实力。
动力是大家最关心的，本次体验车型搭配双电机组合，电动机总功率在480kW，电动机总扭矩在850N·m。光看动力参数就会觉得爆发力十足，官方百公里加速时间在3.8秒，上手的一瞬间，你就会感受到不错的运动感。悬挂上调节性比较多，自由度不错，可以进行高低及软硬调节，并有多种驾驶模式可供选择。我自己进行了提速测试，成绩上要比官方数据更好一些，切换到运动模式，全力起步的时候没有出现太大抬头现象，轮胎抓地性强，从头到尾都能够感受到很足的线性，虽是一款中大型轿车，但却有一种跑车的味道，最终实测下来百公里提速只要3.58秒。
从续航上来看，虽然是一款性能车型，但官方纯电续航达到675公里。支持快充功能。我自己进行了实测，用180kW充电桩从0%充到99%，总计用时70分钟。而从续航角度来看，跑城市路段肯定没有问题，我自己进行高速测试，整体表现比想象略逊一筹，满电情况下跑了450公里就没电了。
再来看静态方面，蔚来ET7塑造上符合年轻人口味，低视觉重心的造型剑拔弩张，看上去很运动，横向视觉出色。日间行车灯放在最上方，力量感充沛，下方LED大灯组放在三角区域，采用分体式设计，分别提供自适应远近光、自动大灯、转向辅助灯，高度调节以及延时关闭功能。前杠下方区域可以看到大嘴式的网格设计，在视觉上不会觉得太过单调，车顶上方搭配两个摄像头及激光雷达。
作为一款中大型车，蔚来ET7尺寸上能够令很多人满意，和奔驰E级放在一起看起来还要大一些。该车长宽高5101×1987×1509毫米，车身轴距3060毫米。溜背车尾兼具视觉美感和空气动力学性能。轮毂选择比较丰富，除了19和20英寸的版本外，还有花12,000元可以选配的21英寸碳纤维叶片合金轮毂。后排车窗提供多层隔音隐私玻璃，用作商务场景丝毫没有问题，车内静音性控制不错，几乎听不到胎噪。
车尾看上去不会觉得单调，小鸭尾微微上翘，搭配贯穿式灯组，点亮后的辨识度不错。后备箱开启比较人性化，电动后尾门支持感应开启功能。作为一款5座大尺寸车型，后备箱空间够用，虽然后排座椅椅背不支持放倒，但ET7很人性化地在后排中间座椅区域加入一个小门设计，拿物品的时候十分方便。后备箱的宽度为1050毫米，高度470毫米，深度为1020毫米，塞几个20寸的行李箱绰绰有余。
进入蔚来ET7车内，设计感让人眼前一亮，不会觉得千篇一律。中控区域加入可再生藤木材料，摸上去质感不错，档次不低。12.8英寸的OLED触控屏效果细腻，在其上方还有一个小圆脸造型的语音助手Nomi，未来科技感十足。方向盘采用平底式设计，双辐造型握感不错，真皮材料比较细腻，同时支持加热以及记忆功能，在其前方是一块10.2英寸的彩色全液晶仪表屏，用于显示车辆实时状态。作为家族顶配版车型，ET7在音响系统上也比较下功夫，一共搭配了23个扬声器，总功率达到1000W，有4个天空声道、1个重低音单元、4个低音单元、7个中音单元，7个高音单元。
从舒适度来讲，座椅采用Nappa真皮，表面加入一些纹理，看上去质感不错，前后排填充都比较厚实，坐垫长度够用，我自己身高在1米8，屁股可以做到全覆盖。从空间角度来看，座椅调整到最低状态，头部空间在一拳两指，视野上倒是不错，头顶位置搭配不可开启分段式全景天窗，并且可以隔绝99.9%的紫外线以及大多数热量。而跑到后排，由于头部采用溜背设计，空间会降到一拳以下，腿部空间倒是比较能打，非常宽裕，距离前排座椅在两拳半以上。
用车成本来看，买车官方会免费赠送一根充电桩，如果不需要，可以享受每个月6次免费的换电服务，如果跑的里程不算多，倒也是不错的选择。而从电费角度来看，按照年行驶2万公里计算，百公里官方电耗在16.2kwh，按照一度电0.8元计算，一年需要2592元。而从保险的角度来看，第1年会相对高一些，不需要交纳车船使用费，交强险在950元，100万第三方责任险在1905元，主要费用集成在机动车损失险，价格在6257元。整车官方指导价格在53.6万，首任车主具备不限年限不限里程的质保服务。
最后，我们终于在试驾之后对ET7有了更为具体客观的认识，外形足够前卫，内饰和座舱配置的质感也对得起这个价格，动力操控上ET7也足以匹敌该价位的同级车型，加上其纯电车的智能系统和成熟的换电配套设施，ET7的整体优势已经超越同级。这样的产品力即便是合资车型见到也要敬畏三分，其无愧为现阶段50万级中大型纯电轿车的天花板。
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