甩尾过弯和抓地过弯的速度那个快，最重要的一点就在于路面的抓地力。抓地过弯是一种恰到好处的跑法，而出现甩尾则说明车辆出现了非常极端的转向过度。在路面抓地力良好的场地赛上（往往在这些赛车还都一个个用热熔胎和大量的空动组件来保证巨大的下压力和机械抓地力），在这种情况下，车手完全不需要担心抓地力不足引起的转向不足。相反，由于抓地力极其巨大，轮胎出现的打滑反而会引起致命的速度损失，个别赛事使用的车甚至极容易Spin（比如方程式赛车）。另外，轮胎的损耗也是极为巨大的。有时候个把F1车手失误导致轮胎打滑之后，TE就立即跳起来在TR里面问轮胎有没有问题，在轮胎损耗比较严重的时候，车手甚至就能感觉到轮胎不圆了（比如去年Nico在巴西）。这种情况和过弯的角度是没多少关系的，摩纳哥的大饭店弯角都是这么过的。至于动漫和**里，第一是导演为了耍帅（殊不知这误导了多少不明真相的群众），第二是那些车的抓地力和职业赛车完全不可同日而语。GT-R的弯道性能算是跑车里很强的了，但是才1.5个G，这种过弯性能放到赛车里面连入门都算不上。但是当抓地力不足的时候就另当别论了。因为抓地不足，所以车子会有非常严重的转向不足的趋势，这时候车手往往需要狠狠打方向来纠正转向不足，这种情况下，就非常容易出现甩尾过弯。而抓地力不足的经典赛事就是拉力赛。砂土路面的抓地力是很差的，但是这也有一点好处——甩尾的时候，由于砂土层自然就是一个缓冲带，所以不用担心轮胎的过度磨损，所以拉力赛当中甩弯极为常见。类似于摩纳哥那样的回头弯，一辆F1大概可以以60KPH左右的速度过，DTM的速度在50左右，这样的弯角如果换成砂土路面，让一辆WRC抓地过，速度可能只有10个KPH，甩尾过则差不多可以在35-40个KPH左右。 最后关于变速箱：楼上果然没有一个人正确。并不是手动变速箱，而是半自动变速箱。真正的手动变速箱是要人去踩离合器的，踩离合-挂挡-松离合下来，开过MT的都知道，换挡再熟练，差不多都得近1秒钟，在比赛当中这么玩纯粹是找死。这意味着车辆在这近一秒钟的时间内都没有动力！要知道赛车的计时是精确到小数点后面三位数的（也就是1个ms），这一秒钟没有动力足够对手扭转乾坤的。实际上，绝大多数赛车使用的都是双离合序列式半自动变速箱。在这种变速箱当中，装备有两套离合器，一套负责奇数档位，一套负责偶数档位，并且操作只有升档和降档两种，不能越级操作。这就意味着换挡的时候永远是两套离合器在交替操作在一套离合器松开的时候，另一套离合器已经半闭合准备齿轮组啮合了，更何况变速箱只是接受来自车手的换挡指令，离合器操作和齿轮组操作完全是由变速箱在电脑控制下自动完成的，这才有职业赛车不到100ms的换挡时间，并且操作方式也和MT完全不一样。MT得踩离合-挂挡-松离合，而这种序列式变速箱只需要车手通过方向盘下方的拨片或者方向盘旁边的换挡杆就可以实现升档或者降档，不必理会离合器的操作。但是这种变速箱不是自动变速箱。自动变速箱是直接踩着油门往前开就行，什么时候换挡是变速箱根据引擎转速自动决定的，而这种半自动变速箱什么时候换挡仍然是车手做决策，只有换挡的过程是自动完成。 这种半自动变速箱不仅仅装备在职业赛车当中，大多数跑车都装备了这种变速箱。如果回答对您有用，请及时采纳。
为什么大家都在研究漂移？漂移明明是比正常过弯速度慢啊
场地赛和公路赛不用讲使用GRIP过弯（抓地过弯）的方式更快，拉力赛是漂移更快，因为轮胎在砂石路抓地力很小，如果要用GRIP方式过弯需要把速度降得很低很低，得不偿失，所以会采用漂移的方式。
另外对于抓地过弯也是有讲究的，不是说把速度降到刚好轮胎能完全抓地才是最好。轮胎在保持8%-15%空转的情况下能提供最大抓地力，超过或者低于这个值都会让抓地力降低。抓地力直接影响引擎能有百分之多少的马力输出到路面上，所以最完美的过弯方式是在过弯的时候刚好能听见轮胎吱吱叫，但是赛车行驶方向仍然保持在轮胎指向的方向上。这个说起来容易做起来难，赛车比赛其实比的就是谁能更好的把轮胎推到抓地力临界值，谁就能更快。
如果有兴趣，可以去找一本名字叫Apex的书看看。
漂移在场地赛中的确是一帮倒忙的角色，但是在拉力赛中，尤其是碎石路面，它可以使车辆在过弯时自然减速且出弯时可以直接加油就走，是一种好方法
而且，飘逸要比单纯的走线好看的多，**，表演，乃至漂移大赛都是视觉为上的策略
呵呵，漂移慢不慢，是要视乎具体的情况而定的。如果说是头文字D的话，我的确相信漂移要比走线曼的多
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我是泽林号的签约作者“仆红彦”
本文概览：甩尾过弯和抓地过弯的速度那个快，最重要的一点就在于路面的抓地力。抓地过弯是一种恰到好处的跑法，而出现甩尾则说明车辆出现了非常极端的转向过度。在路面抓地力良好的场地赛上（往往在这...
文章不错《漂移过弯快 还是 抓地过弯快》内容很有帮助